Читать реферат online по теме 'История трактора'. Однако можно выделить и много общего в устройстве и взаимодействии отдельных их частей. Тракторов и автомобилей, устройство автотракторных двигателей внутренне. Классификация и общее устройство тракторов и автомобилей. Трактор состоит из следующих механизмов и систем: Несущая система (остов);. На тракторах общего назначения одна из секций (чаще средняя), . Стоимость реферата, курсовой, диплома · О нас. Общее устройство тракторов и автомобилей.

Устройство трактора — Википедия. Трактор классического типа. Трактор состоит из следующих механизмов и систем: Трансмиссия; Ходовая часть (колёса и подвеска); Рулевое управление; Системы агрегатирования; Пост управления и др.

Известны три наиболее распространенных типа несущих систем тракторов: рамный, полурамный и безрамный. Рамный остов предполагает наличие рамы, на которую навешиваются все агрегаты трактора. При полурамной системе часть функций рамы принимают на себя агрегаты трансмиссии, на корпусе которых закрепляются все остальные устройства, а двигатель подвешивается на переднюю полураму. В безрамных тракторах картер двигателя также имеет несущую функцию. Компоновка трактора определяет тип применяемого остова и выбирается исходя из назначения трактора, тягового класса, и типа применяемого движителя. Современные тракторы как правило строятся по классическим компоновочным схемам.

Универсальные колёсные тракторы строятся по двум классическим схемам: с увеличенными задними колёсами и с колёсами одинакового диаметра. При этом частью остова, воспринимающего силы, возникающие от действия веса, тягового усилия и сил инерции трактора воспринимают картеры узлов трансмиссии и двухбалочная полурама в передней части трактора. К полураме крепится передний мост, передняя опора двигателя и его систем, переднее навесное оборудование. Такие тракторы имеют переднее расположение двигателя и заднее расположение поста управления. Полурамный остов упрощает конструкцию трактора, но затрудняет процесс его разборки и сборки при ремонте.

Кроме того, большие переменные нагрузки на картеры узлов трансмиссии снижают её долговечность и не позволяют применять зубчатые зацепления высокой точности. Управление поворотом осуществляется передними колёсами. Полноприводные тракторы с колёсами одинакового диаметра. CASE 9. 24. 0К- 7. New Holland. Т- 1. К «ХТЗ»Тракторы с колёсами одинакового диаметра, например, К- 7.

На каждой из полурам установлено по ведущему мосту. Управление поворотом осуществляется за счет поворота полурам. Такая компоновка позволяет применять колёса увеличенного диаметра и ширины, но ухудшает устойчивость трактора, так как при повороте центр тяжести смещается в сторону от продольной оси. Расположение узлов трактора на полурамах может быть различным.

Трактор ДТ-75. Трактор ДТ-75 - сельскохозяйственный общего назначения, тягового класса 3, гусеничный. Гидравлическая система и навесное устройство унифицированы с тракторами ДТ-75 и ДТ-75М.

Например, у трактора К- 7. У трактора- тягача Мо.

АЗ- 5. 31 двигатель и редуктор отбора мощности расположены на задней полураме, а кабина и коробка передач на передней. Компоновка тракторного колёсного универсального самоходного шасси строится исходя из необходимости размещения на раме трактора тяжелых или крупногабаритных машин, орудий или самосвального кузова. Поэтому колёсные самоходные шасси как правило имеют компактный силовой агрегат (двигатель в сборе с трансмиссией), размещенный сзади. Передняя часть представляет собой открытую раму. Классической для гусеничных тракторов является схема с передним расположением двигателя и задним расположением поста управления. Такая схема оптимальна для сельскохозяйственного трактора, поскольку обеспечивает во- первых хороший обзор навесных машин и орудий, а с другой стороны — переднее расположение центра тяжести.

Переднее расположение центра тяжести необходимо сельскохозяйственному трактору потому, что его задняя часть в процессе работы догружается весом и реакцией навесного орудия. Встречаются и иные схемы, например с передним расположением кабины и задним двигателя. Такая схема применена на промышленном тракторе Т- 3. Переднее расположение кабины обеспечивает хороший обзор бульдозерного оборудования, а заднее расположение двигателя — оптимальную развесовку (ввиду того, что передняя часть догружается весом и реакцией бульдозерного отвала). Гусеничные тракторы могут иметь как рамный, полурамный или безрамный остов. Тип остова гусеничного трактора определяется его подвеской. Рамный остов имеют тракторы с индивидуальной или парной упругой подвеской опорных катков, например тракторы ДТ- 7.

Т- 1. 80. При этом узлы трактора монтируются на общей раме, представляющей собой сварную металлоконструкцию. Обычно, рама трактора состоит из двух продольных балок- лонжеронов, соединенных несколькими поперечными перемычками. Такая схема позволяет легко разбирать и собирать трактор при ремонте.

Другим преимуществом рамного остова является возможность применения облегченных корпусов узлов и агрегатов, которые оказываются разгруженными от веса трактора и его тягового усилия. Однако сварная рама обладает низкой жесткостью, что вызывает относительные смещения валов узлов трактора и требует их соединения упругими муфтами или карданными шарнирами. Эти элементы обладают ограниченным ресурсом и не могут передавать большой крутящий момент. Полурамный остов имеют тракторы с полужесткой подвеской, например Т- 4 и Т- 1. Безрамный остов имеют тракторы с групповой упругой или жесткой подвеской опорных катков к балансирному брусу, например тракторы Т- 3. Преимущество безрамного остова — высокая жесткость, позволяющая отказаться от упругих соединительных муфт между валами агрегатов. Недостаток безрамного остова — сложность крепления на нем навесных систем и оборудования трактора.

Агрегаты тракторов с полурамным и безрамным остовом имеют в стенках картеров люки, позволяющие осматривать и ремонтировать отдельные механизмы и системы без разбора всего трактора. Основным типом двигателя современных тракторов является четырехтактныйдизель, так как он обладает высокими значениями крутящего момента при малых частотах вращения и высокой экономичностью. На сверхлегких садово- огородных и газонных тракторах находят применение бензиновые двигатели, а на сверхмощных — газовые турбины. Существуют также тракторы с электрическим двигателем (для работы в закрытых помещениях), получающие электроэнергию по кабелю или через троллейные провода. Ранее выпускались тракторы с паровыми машинами, с бензиновыми или керосиновыми карбюраторными двигателями, с керосиновыми калоризаторными двигателями.

Такие двигатели просты по устройству, достаточно дешевы, не требовательны к качеству горюче- смазочных материалов, компактны. Их недостатки — сложность регулирования теплового режима, повышенная шумность и большие потери энергии на привод вентилятора.

Среди отечественных тракторов двигателями воздушного охлаждения оснащаются, например, самоходное шасси Т- 1. Т- 2. 5 и Т- 4. 0. На более тяжелых тракторах применяются дизельные двигатели жидкостного охлаждения. Мне Не Нужно Ни Игрушек Ни Цветных Карандашей тут.

Однако, для промышленного трактора Т- 3. Основная деталь остова тракторного двигателя — блок- картер обычно представляет собой чугунную или алюминиевую отливку сложной формы. Блок- картер объединяет в себе гильзы цилиндров, опоры коленчатого вала и опоры деталей газораспределительного механизма. Снизу к блоку картеру закрепляются нижние половины опор коленчатого вала. Нижняя часть блока- картера закрывается масляным поддоном, который может быть лёгким навесным или несущим.

В передней части блока картера размещается привод газораспределительного механизма и вспомогательных систем. Задняя часть блока- картера двигателя соединяется с картером узлов трансмиссии. Двигатели с воздушным охлаждением обычно не имеют единого блока- картера.

Их цилиндры отдельные, съёмные с радиаторными рёбрами снаружи для улучшения теплоотвода. Головка цилиндров тракторного двигателя обычно представляет собой отливку из алюминиевого сплава, но может быть и чугунной. В головке цилиндров размещаются клапаны и другие детали газораспределительного механизма, газообменные каналы, посадочные места для топливных форсунок.