На сегодняшний день Московская зона ЕС ОрВД в Российской Федерации. Эффективность технологических процедур, связанных с пропускной. Организация и внедрение процедур и автоматизированных . 253 «О внесении изменений в приложения .

ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ МОДЕРНИЗИРУЕМОЙ СТРУКТУРЫ ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА МОСКОВСКОЙ ЗОНЫ ЕС Ор. ВД1 Филиал «НИИ Аэронавигации» ФГУП Гос.

НИИ ГА ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ МОДЕРНИЗИРУЕМОЙ СТРУКТУРЫ ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА МОСКОВСКОЙ ЗОНЫ ЕС Ор. Инструкция К Бензопилы Фореста. ВД 3. 1 марта 2. 01. Клин Чкаловский ШРМ Москва ВНК Кубинка ДМД Раменское Ермолино 2.

ВОЗДУШНАЯ ОБСТАНОВКА В СУЩЕСТВУЮЩЕЙ СТРУКТУРЕ ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА 3. ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ МОДЕРНИЗИРУЕМОЙ СТРУКТУРЫ ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА МОСКОВСКОЙ ЗОНЫ ЕС Ор. ВД 1. БЕСКОНФЛИКТНОСТЬ схем прилета и вылета обеспечена с учетом действующих в Российской Федерации норм продольного и бокового эшелонирования для всех 6. ВПП трех основных аэродромов, а также с учётом безопасных расстояний между элементами структуры воздушного пространства. KOLOS FL1. 70 VALET FL1.

• 2 Клин Чкаловский ШРМ Москва ВНК Кубинка ДМД Раменское Ермолино 2. ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА МОСКОВСКОЙ ЗОНЫ ЕС ОрВД 1. ПРИНЦИП использования воздушного пространства Московского аэроузла для. Р И К А З Москва Об утверждении инструкции по разработке, установлению, .
• Постановлением Совета Министров СССР от 2 сентября 1950 года для. Оперативные органы ЕС УВД создавались как главный.
• 2007 авиационные события, в которых присутствует. Подготовлен проект новой Инструкции по использованию воздушного пространства.
• Приложение 1 стр. Приложение 2 стр. Приложение 3. Получение разрешения на ИВП от МЗЦ ЕС ОрВД по. Московской зоне ЕС ОрВД осуществляет начальник Межрегионального управления Росавиации .
• ЕС ОРВД И ОРГАНЫ ВВС И ПВО. Международное и внутреннее расписания. Территориальные органы Федеральной службы России по.

PAVEL FL2. 30 FL2. FL1. 20 NUREP FL2.

FL2. 20 FL1. 40 PAPKA FL1. FL2. 10 FL1. 30 FL9. FL1. 10 KN FL2. 90 FL2. NORMA FL1. 20 DEVKA FL1. FL1. 30 LESKA FL2. FL2. 60 FL1. 20- FL1.

ATLOK FL1. 60 FL1. PITON FL1. 40 FL1. MOPED FL1. 60- FL FL TIBET FL2.

FL1. 90 FL1. 50 REPKA FL1. FL2. 30 FL1. 40 DETAL FL1.

FL1. 30 EE0. 13 FL1. ANITA FL1. 50 RODEL FL BEKAR FL1. FL1. 20 NARTA FL1.

FL1. 50 EE3. 11 FL1. EE3. 07 FL1. 10 FL1. FL1. 10 FL9. 0 BEKAR 6. EE EE EE3. 06 FL1. FL EE EE VALET FL1.

FL2. 00 FL9. 0 SERGO FL1. FL1. 30 FL1. 20 SPORT FL3. FL2. 70 EE5. 00 FL3.

FL2. 60 PIRAT FL2. FL9. 0 FL8. 0 AR FL1. FL9. 0 FL7. 0 KLARA FL1. FL1. 00 LEMRU FL1. FL1. 20 SADIR FL1.

FL1. 30 FL9. 0 UM FL1. AR FL1. 00 STOPA FL1. FL1. 30 GALEB FL2. FL2. 00 GALEB FL1. FL1. 30 FL1. 20 MAMBA FL1. PITIM 6. 00. 0 BESTA FL1.

RUGEL FL1. 00 DD2. FL9. 0 EE0. 12 FL1. EE0. 14 FL1. 30 FL1. EE0. 19 FL1. 30 EE0. FL1. 40 Шереметьево ВПП 2.

Сектор Прибытие / FD / Вылет низ STAR с участками ожидания М2 / ШФ / В2 EE EE EE0. FL GISIN FL1. 50 AR 1 A ULEBO FL3.

FL2. 60 FL KURAT FL1. FL1. 50 EE0. 20 FL1. EE0. 07 FL1. 20 FL1.

EE3. 08 FL1. 70 FL1. ROMAN FL2. 30- FL2. TEKNA FL1. 20 KURAT FL1. TOTEM FL2. 10- FL2. DOLAR FL1. 80- FL2.

Предложения по организации бесконфликтных «сокращённых» схем прибытия на аэродромы Внуково и Домодедово вблизи города Москвы. ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ МОДЕРНИЗИРУЕМОЙ СТРУКТУРЫ ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА МОСКОВСКОЙ ЗОНЫ ЕС Ор. ВД 2. СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ ДИСПЕТЧЕРСКИХ ПУНКТОВ УВД В АДЦ по потокам прилёта и вылета, а также по этапам регулирования очерёдности и интервалов захода на посадку. Индивидуализированная реализация иерархического принципа «ВЛОЖЕННЫХ СЕКТОРОВ УВД» при делении воздушного пространства АДЦ. Вылет ШРМ Север Подход ШРМ Север Вылет ДМД восток Подход ДМД восток Вылет ШРМ Запад Подход ШРМ Запад Вылет ШРМ низ Вылет ВНК низ Вылет ВНК Подход ВНК Вылет ДМД юг Подход ДМД юг 1. ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ МОДЕРНИЗИРУЕМОЙ СТРУКТУРЫ ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА МОСКОВСКОЙ ЗОНЫ ЕС Ор. ВД 3. ЗОНАЛЬНАЯ НАВИГАЦИЯ по спецификациям RNAV1 в МУДР и RNAV5 в РЦ.

ОДНОСТОРОННЕЕ ДВИЖЕНИЕ по воздушным трассам для основных потоков воздушных судов в зоне ответственности РДЦ. ИСКЛЮЧЕНИЕ ТРАНЗИТНЫХ ПОЛЁТОВ из МУДР (перенос в транзитные секторы над МУДР).

ВЕРТИКАЛЬНОЕ РАЗДЕЛЕНИЕ ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА НАД ТЕРРИТОРИЕЙ МОСКОВСКОГО АЭРОУЗЛА FL3. FL3. 10 (9. 45. 0) FL2. FL2. 70 (8. 25. 0) Транзит FL3. FL3. 20 (9. 75. 0) FL3. FL2. 80 (8. 55. 0) FL2. FL2. 60 (7. 90. 0) Прилет/вылет 1.

ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ МОДЕРНИЗИРУЕМОЙ СТРУКТУРЫ ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА МОСКОВСКОЙ ЗОНЫ ЕС Ор. ВД 6. ПСЕВДОГЕОГРАФИЧЕСКИЙ ПРИНЦИП использования воздушного пространства Московского аэроузла для потоков прилетающих ВС на основные аэродромы (ДМД, ШРМ, ВНК). ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ МОДЕРНИЗИРУЕМОЙ СТРУКТУРЫ ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА МОСКОВСКОЙ ЗОНЫ ЕС Ор. ВД 7. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ QNH ниже эшелона перехода с единой высотой перехода 6. МУДР. 1. 51. 6 Пример области перехода на QNH (высота перехода 6,0.

FL7. 0- 9. 0) Переход на QNE FL TA: 6. TL: FL FL8. 0 FL FL9. FL FL1. 00 Переход на QNH FL1. Область перехода на QNH FL9.

FL1. 50 FL1. 10 1. ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ МОДЕРНИЗИРУЕМОЙ СТРУКТУРЫ ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА МОСКОВСКОЙ ЗОНЫ ЕС Ор. ВД 8. ДВУХКАСКАДНОЕ размещение элементов ожидания («зона ожидания веер») для комплексного регулирования потоков прилетающих ВС на аэродромы Внуково, Домодедово и Шереметьево при ДВУХУРОВНЕВОЙ архитектуре некоторых из зон ожидания. VATKA FL2. 50- STONI FL2. ELENA FL2. 50- 1. ВОЗДУШНАЯ ОБСТАНОВКА В ПРОЕКТИРУЕМОЙ СТРУКТУРЕ ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА 1.

ПРОГНОЗИРУЕМЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ПРИ ВНЕДРЕНИИ НОВОЙ СТРУКТУРЫ ВП: снижение количества конфликтных точек пересечения маршрутов ОВД по сравнению с существующей структурой на 4. ВПП аэродрома Домодедово и проектируемой третьей ВПП аэродрома Шереметьево; повышение пропускной способности воздушного пространства Московской зоны ЕС Ор. ВД на 8. 0 %; достигнута суммарная пропускная способность 2. Количество взлетно- посадочных операций/час Аэропорт Москвы Существующее Проектируемое Домодедово Шереметьево Внуково. ЗАКЛЮЧЕНИЕ КОМПАНИИ «ДЖЕППЕСЕН САНДЕРСОН, ИНК.» ПО РЕЗУЛЬТАТАМ АУДИТА НОВОЙ СТРУКТУРЫ ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА МОСКОВСКОЙ ЗОНЫ ЕС ОРВД 5. Основные результаты Компания Джеппесен делает заключение, что рассматриваемая новая структура МЗ ЕС Ор.

ВД функциональна и может быть рекомендована для внедрения при обязательном выполнении следующих условий: - процедуры прилета и вылета должны быть дополнены точками и высотами в местах их пересечения; - необходимо убедиться, что все зоны ограничения полетов, где выполняются полеты государственной авиации, имеют соответствующие буферные зоны для обеспечения безопасности или обеспечивается радиолокационное эшелонирование между ВС, выполняющими полеты по приборам и ВС внутри зоны ограничения. Никаких других угроз безопасности в процессе проведения данного аудита выявлено не было. При оценке целевой пропускной способности трех аэропортов в рамках рассмотренных сценариев для смешанного воздушного движения фактически достигнута суммарная пропускная способность 2. ВПО/час. 2. 1. 2. ЗАКЛЮЧЕНИЕ ФИЛИАЛА «МЦ АУВД» ПО РЕЗУЛЬТАТАМ ПОЛУНАТУРНОГО МОДЕЛИРОВАНИЯ НОВОЙ СТРУКТУРЫ ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА 9. Общие результаты полунатурного моделирования 9. В процессе моделирования выполнены упражнения по 2.

РДЦ и МУДР, транзитных маршрутов, маршрутов прилета- вылета для аэродромов МУДР Шереметьево, Домодедово и Внуково. Новая структура воздушного пространства Московской зоны ЕС Ор. ВД в предложенных вариантах упражнений обеспечивает выполнение процедур ОВД во всех секторах МУДР. Новая структура воздушного пространства Московской зоны ЕС Ор. ВД (версия 8. 0) обеспечивает выполнение процедур ОВД во всех секторах РДЦ.

Рабочая группа считает возможным передать версию 8. РДЦ Московской зоны ЕС Ор. ВД для подготовки к публикации. РАБОТА ПО СНИЖЕНИЮ ФИНАНСОВО- ЭКОНОМИЧЕСКИХ ЗАТРАТ ЭКСПЛУАТАНТОВ, СВЯЗАННЫХ С УВЕЛИЧЕНИЕМ СТАНДАРТНЫХ МАРШРУТОВ ПРИБЫТИЯ С НЕГЕОГРАФИЧЕСКИХ НАПРАВЛЕНИЙ 2. СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ОВД ДЛЯ ШЕРЕМЕТЬЕВО Показатели ОВД Среднее количество команд траекторного управления (шт.) Максимальное количество команд траекторного управления (шт.) Среднее время задержки (мин.) Максимальное время задержки (мин.) Существующая структура.

Средняя интенсивность прилетов 2. ВС/час Проектируемая структура. Средняя интенсивность прилетов 2.

ВС/час Проектируемая структура с повышенной средней интенсивностью 3. ВС/час 4,2. 0 1,7. СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ОВД ДЛЯ ВНУКОВО Среднее количество команд траекторного управления (шт.) Максимальное количество команд траекторного управления (шт.) Среднее время задержки (мин.) Максимальное время задержки (мин.) Существующая структура. Средняя интенсивность прилетов 2. ВС/час Проектируемая структура. Средняя интенсивность прилетов 2.