Датчик фаз (положения распределительного вала) – где находится и как устроен. Как проверить работу датчика фаз (датчика положения распредвала).
Основная функция датчика фаз – определение углового положения распределительного вала в каждый момент времени. Информация с датчика положения распредвала (ДПРВ) поступает на блок управления двигателем и впоследствии используется контроллером для правильной работы систем впрыска и зажигания. Как устроен и как работает датчик положения распределительного вала (датчик фаз)Чаще всего в современных автомобилях устанавливается датчик положения распредвала, работающий на основе эффекта Холла. Основа датчика фаз – постоянный магнит, создающий магнитное поле.
Когда репер (металлический зуб, который располагается на задающем диске распредвала или зубчатом колесе распредвала) замыкает магнитный зазор при своем движении, магнитное поле изменяет свое напряжение. Это изменение фиксируется полупроводником, который также находится в датчике фаз. ЭБУ получает сигналы с датчика, считывает положение поршня первого цилиндра в ВМТ, а затем в соответствии с порядком работы цилиндров в двигателе обеспечивает впрыск и зажигание в каждом из них. Схема устройства датчика фаз (датчика положения распредвала)Кроме того, на некоторых автомобилях устанавливается датчик положения распредвала, в основе которого лежит фотоэлемент.
Датчик распредвала – очень важный элемент для правильной работы газораспределительного механизма. Датчик положения распределительного вала работает по принципу. На большинстве машин ДПРВ находится в районе головки блока цилиндров. Так, например, в большинстве японских автомобилей датчик положения распределительного вала находится в нижней части "лобовины" мотора рядом . 1.5 dci реновский двигатель, меган 2, сценик, лагуна2, Common Rail, дефектуем, ищем проблемы, обозначаем направления ремонта, .
Иногда датчик распредвала (CMP) может выйти из строя без. Для того чтобы определить, какой цилиндр двигателя находится в такте . Датчик распредвала на Audi A6 C4, C5, C6, C7 (Ауди A6), выпущенные с 1994 по 2017 г. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА.
Оптический датчик считывает сигнал после того, как репер перекрывает свет, излучаемый источником. В зависимости от марки и модели автомобиля датчик фаз может быть установлен в разных местах. Единственное условие, необходимое для работы ДПРВ, – непосредственная близость к распредвалу. Так, например, в большинстве японских автомобилей датчик положения распределительного вала находится в нижней части . Кроме того, датчик фаз может быть установлен в верхней части . Где находится датчик положения распредвала на ВАЗФункционально датчик положения распределительного вала связан с датчиком положения коленчатого вала.
Если один из датчиков вдруг выходит из строя или по какой- то причине не может передавать сигнал на ЭБУ, контроллер считывает информацию со второго. Признаки неисправности и диагностика датчика фаз.
Признаков поломки датчика положения распредвала может быть много. Легкие Ноты Песен Для Фортепиано. Чаще всего это нестабильная работа мотора с провалами, проблемы с запуском, внезапное увеличение расхода топлива. Кроме того, нередко при выходе из строя датчика фаз загорается индикатор Check Engine. Если вы столкнулись с одним из этих симптомов, в перечень действий по диагностике следует обязательно включить проверку датчика распредвала (но про остальные датчики и системы забывать тоже не стоит, так как у разных . Очень часто датчик положения распредвала выходит из строя из- за проблем в электрической цепи. Для начала разъем и провода датчика следует проверить на наличие следов коррозии или грязи (при необходимости – очистить). Затем следует проверить наличие напряжения в цепи с помощью вольтметра.
Для этого нужно проверить наличие напряжения на проводах, которые идут к датчику (зажигание должно быть включено, разъем датчика – отключен). Если напряжения нет, скорее всего, причину стоит искать в плохом контакте разъема или в проводах. Если напряжение есть, следует подключить вольтметр к сигнальному проводу и отрицательному проводу питания датчика: при вращении распредвала напряжение должно меняться. Если напряжение не меняется, значит, датчик .
Информация, которую формирует датчик, нужна для управления системой впрыска и зажигания. В частности, чтобы впрыск происходил только в один цилиндр, который находится в верхней “мертвой” точке. Зубчатый диск импульсного датчика распределительного вала, 2 — Датчик Холла.
Датчик Холла распределительного вала передаёт сведения по распознаванию цилиндра и/или числу оборотов распределительного вала на блок управления. Он используется также для систем впрыска с режимом последовательного впрыска и/или для систем зажигания без распределителя с одноискровыми катушками зажигания. Датчик зондирует штифты, зубы, зубчатые диски импульсного датчика или диски датчика, укреплённые на распределительном валу или на приводе распределительного вала. Где находится датчик положения распредвала. На большинстве машин ДПРВ находится в районе головки блока цилиндров. Чтобы найти его, необходимо ориентироваться на положение распределительного вала.
Он может находиться с левой или правой части двигателя. Место расположения датчика распредвала варьируется в зависимости от марки и модели. Обычно он находится возле верхней части местоположения ремня или в защищенных частях проводки, расположенной в передней части двигателя. Также иногда датчик устанавливают в задней части ГБЦ.
Некоторые автопроизводители устанавливают датчик в специальном отсеке под капотом (примером служат автомобили марки General Motors). Ниже приводим несколько примеров расположения ДПРВ на разных машинах. ДПРВ на Опель Астра.
ДПРВ на ВАЗ 2. 11. ДПРВ на VW Polo. Принцип работы датчика положения распредвала. Существует три типа датчиков положения распределительного вала: Магнитные (индуктивного типа). Принцип действия основан на прохождении в постоянном магнитном поле металлического предмета (зубца). Магнитные датчики обычно имеют два вывода. Основанные на эффекте Холла.
Фиксирует изменение магнитного поля вокруг датчика. Такие датчики обычно имеют три вывода.
Оптические. Принцип действия основан на фиксации приема и прерывания фотоэлементом луча света, излучаемого источником. Наиболее распространены ДПРВ первого двух типов. Оптические датчики используют лишь в некоторых марках автомобилей (например, машины на базе платформы Mazda GE).
В некоторых моделях автомобилей может быть установлено два и более ДПРВ. Причем, возможно, разных типов. Интегральный датчик. Датчик на эффекте Холла. Схема оптического датчика. Вместе с распределительным валом вращается ротор из ферромагнитного материала.
ИС Холла находится между ротором и постоянным магнитом, который создаёт магнитное поле вертикально по отношению к элементу Холла. Когда зуб проходит мимо чувствительного элемента датчика, напряжённость магнитного поля изменяется.
За счёт этого индуцируется напряжение и в ИС Холла возникает цифровой сигнал. Таким образом вращение зубчатого диска импульсного датчика распределительного вала изменяет напряжение Холла в ИС Холла в головке датчика. Изменяющееся напряжение передаётся в блок управления и анализируется. Рабочие диаграммы различных датчиков. Датчик является интегральным, то есть, включает в себя чувствительный элемент и вторичный преобразователь сигнала. Основная функция датчика состоит в фиксации цилиндрических фаз впуска и выпуска.
Именно поэтому он имеет второе название — датчик фаз. Признаки неисправности. При выходе из строя ДПРВ каждая форсунка срабатывает в два раза чаще (один раз каждый оборот коленвала). При этом возникают следующие неисправности датчика положения распредвала: Резко возрастает расход топлива. Нестабильная работа машины во время движения. Она начинает дергаться рывками, терять скорость. Иногда автомобиль не сможет разогнаться быстрее 6.
Также двигатель может заглохнуть во время езды. На некоторых автомобилях при выходе из строя ДПРВ коробка передач может зафиксироваться в одном положении.
Так будет продолжаться до тех пор, пока вы не перезапустите двигатель. Если такая ситуация повторяется регулярно — значит, на вашей машине вышел из строя датчик положения распредвала. При неисправности датчика может полностью пропасть искра зажигания. В результате вы получите проблемы с запуском двигателя.
Возможны сбои в работе системы самодиагностики. Лампа “чек двигателя” бессистемно загорается на холостых оборотах двигателя, а при повышенных оборотах гаснет. Появившиеся признаки закрепятся желтой лампочкой двигателя на приборной панели. Поскольку когда блок управления обнаруживает некорректную работу датчика СМР — записывает в память код ошибки. Для расшифровки необходимо воспользоваться специальным оборудованием. Самыми частыми кодами ошибок являются: P0. P0. 34. 0 — нет сигнала с датчика положения распредвала; P0.
P0. 34. 2 — низкий уровень сигнала датчика положения распредвала; P0. P0. 34. 4 — неустойчивый (прерывистый) сигнал с датчика положения распредвала; P0. Возможные причины неисправности датчика. Причин неисправности ДПРВ может быть очень много. При этом необязательно это указывает на то, что вышел из строя именно датчик. Зачастую проблемы возникают с проводкой и другими элементами схемы.
Причинами выхода датчика из строя или проблем в его работе могут быть следующие факторы: Мусор и стружка на корпусе датчикадатчик не подключен к сигнальным проводам; наличие влаги в соединителе датчика; замыкание на “массу” сигнального провода; обрыв сигнального провода; замыкание на бортовую сеть сигнального провода; обрыв экранирующей оболочки проводов или жгута; обрыв или повреждение провода питания датчика; неверное подключение проводов электропитания; неисправность высоковольтных цепей зажигания; неисправность блока управления двигателем; большой или малый зазор между датчиком и отметчиком; повышенное торцевое биение шестерни распредвала; наличие стружки на корпусе датчика. Как проверить датчик положения распредвала.
Проверка индуктивного ДПРВ и датчика, основанного на эффекте Холла, схожи между собой. В процессе происходит замер значения напряжения между их выводами.
Для этого вам понадобится мультиметр, способный измерять постоянное напряжение. Проверку работы датчика нужно начать со следующих процедур: ДПРВ с тремя выводами. Проверить подключение датчика к жгуту сигнальных проводов. К нему должны подходить +1.
В и “масса” (см. Для этого необходимо отсоединить от датчика штекер с сигнальными проводами и проверить сухость самой вилки и розетки. Если там имеется окисление или загрязнение, очистите и просушите. Проверьте изоляцию сигнальных проводов. Ее повреждение по статистике является самой распространенной причиной неисправности. Дело в том, что датчик находится в непосредственной близости к двигателю. Поэтому изоляция нагревается и со временем ломается и осыпается, приводя к замыканию цепи.
Проверьте значение сопротивления изоляции индуктивного датчика. Как правило, оно составляет около 0,5.. Ом. У некоторых датчиков оно будет несколько к. Ом (подробную информацию уточняйте в мануале к вашей машине). Главное, чтобы изоляция не была нарушена. Схема для проверки ДПРВПроверить работу датчика, основанном на эффекте Холла, можно следующим способом.
Для этого собирают схему, изображенную на рисунке. На схеме: 1 — корпус датчика, 2 — штекерная колодка, 3 — резистор со значением сопротивления 0,5.. Ом, 4 — светодиод марки АЛ3.
В качестве источника питания берут автомобильный аккумулятор. Для проверки необходимо перемещать металлический предмет вблизи датчика. Если он исправен, то светодиод должен кратковременно светиться. Если этого не происходит — значит, датчик неисправен.
Существует еще один способ для проверки датчика, основанного на эффекте Холла.